舱门同样是飞机圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，窗户调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。结构重量也更轻 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念：应力集中 。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样而且比窗框厚实得多。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始  。舱门会向外推挤  ，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂  。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形  ，而不是像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角  ，让门越压越紧 。 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小 ，打个比方，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象 。